L'Electra Glide Ultra Limited est sans doute la nouveauté Harley-Davidson la plus marquante de ce millésime 2010. Et ce qui retient l'attention à son sujet est incontestablement son moteur. La FLHTK, c'est son nom de code, hérite en effet du bicylindre de 103 cubic inches (ou 1690 cm3) qui équipe depuis 2007 les forces de police américaines et certains modèles CVO.

Nouveau moteur
La dernière Electra bénéficie désormais d'un moteur innovant qui a fait ses preuves... et qui équipera sans doute dans un avenir proche (2011 ?) d'autres motos Harley-Davidson. Raison de plus pour y regarder à deux fois !

Plus de couple et une injection exclusive
Plus qu'un nouveau moteur, nous parlerons davantage ici d'une évolution de l'actuel Twin Cam 96 car il présente la même course de 111,1 mm. Il se distingue au niveau de l'alésage avec une valeur de 98,4 mm contre 95,3 mm pour les modèles en Twin Cam 96. La cylindrée passe ainsi de 1584 cm3 à 1690 cm3. Le taux de compression augmente aussi, passant de 9,2 : 1 à 9,6 : 1.

Une mécanique revue
Côté valeur ajoutée, le couple fait un bond de plus de 11% pour le même régime (3500 tr/min). En chiffres, cela donne 13,6 daN.m pour le 1690 contre 12,7 daN.m pour le 1584. Mais les ingénieurs motoristes ne se sont pas limités au changement de l'alésage, ils ont surenchéri avec des arbres à cames inédits et une cartographie d'injection adaptable exclusive qui permet de limiter la surchauffe du cylindre arrière. 

Des moteurs "de pointe"...
Les utilisateurs urbains sont conviés à adopter ce réglage, qui, lui aussi, a d'abord été testé par les forces de la police US. En cas d'arrêt prolongé au feu, le cylindre arrière cesse d'être alimenté et le cylindre avant compense quelques instants. C'est à peine audible, mais cette modification intervient forcément sur le niveau de vibrations du moteur. Celui-ci dispose aussi de décompresseurs évolués qui facilitent les démarrages.

...Capables de compenser certains défauts
Comme le reste de la gamme, le 5ème pignon de boîte possède une forme hélicoïdale afin de limiter les bruits de fonctionnement. Seul le pignon de première conserve un dessin classique, pour supporter l'importante contrainte du démarrage d'une moto si lourde.

Moins de chaleur...
L'autre axe de travail des ingénieurs sur ce modèle 2010 concerne la ligne d'échappement. Sur la FLHTK, le collecteur propose une disposition inédite de type 2/1/2 qui vise à dissiper au maximum la chaleur dégagée. Ainsi, pilote et passager auront moins chaud, mais surtout le moteur grimpera moins en température.

...Et moins de calories
Didier Coursault, le directeur technique du SAV de la marque, nous a également montré l'emplacement des nouvelles sondes lambda sur le collecteur à la sortie du cylindre arrière. Elles participent amplement à renvoyer un maximum d'informations au boîtier d'injection pour que celui-ci régule au mieux le mélange. A la clé, des rejets limités et une consommation contenue.

L'ancien Twin n'est pas mort
A la question brûlante "ce moteur pourrait-il remplacer à terme le Twin Cam 96 ?", Didier Coursault répond : "Ce n'est pas dit, cette évolution s'adapte parfaitement aux modèles Touring, mais les autres machines pourraient évoluer d'une toute autre façon, avec un autre moteur, qui sait... Harley-Davidson continue de travailler sur différents axes de développement, il y aura toujours des surprises." A suivre.

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