Yamaha frappe très fort pour cette année 2010 avec une 450 cross entièrement modifiée. Déjà championne du monde MX1 2008 et 2009, la YZ450 F est LA référence du moment en termes d'efficacité et de fiabilité.

Pari risqué
Mais le constructeur japonais prend le risque et "enterre" son ancien modèle pour proposer pour 2010 une moto hors du commun. Une 450 qui apporte sa petite révolution dans le monde du cross avec des solutions technologiques et mécaniques inédites en grande série.

Les nouveautés
Un nouveau moteur "retourné" et incliné vers l'arrière, et donc une injection directe frontale et un échappement par l'arrière (passant sous la selle). Si on y ajoute une partie cycle dotée d'un tout nouveau cadre et de nouvelles suspensions, le tout emballé dans un look novateur, la Yamaha YZ450F 2010 prend une longueur d'avance sur la concurrence... sur le papier pour le moment. Voyons cela.

Yamaha YZ450F 2010 , les caractéristiques principales
- Moteur de 450 cm3 incliné vers l'arrière à quatre soupapes
- Cadre en aluminium à poutre bilatérale
- Nouveau design avec centrage optimisé des masses
- Alimentation par injection directe frontale
- Suspension à longue course
- Accessoire "YZ Power Tuner" pour ajuster la cartographie d'injection


L'essentiel

Le moteur change...
Point d'orgue de ce millésime 2010 qui fera date, le moteur bien sûr. Pour l'occasion, le monocylindre Yamaha amène plusieurs innovations, dans la marque, mais aussi sur le marché. 

...Et baisse ses soupapes
Ainsi (et première petite révolution interne !), il abandonne sa culasse à 5 soupapes au profit d'une configuration plus classique à 4 soupapes, introduit l'injection (autre innovation dans la gamme bleue) et surtout, retourne son cylindre à 180° ! Si cette technologie n'est pas une première, elle n'en reste pas moins une exception sur une moto de grande série.

Retourné à 180° et incliné !
La tradition veut que les moteurs soient inclinés vers l'avant, le carburant entrant par l'arrière et s'échappant par l'avant, après "traitement". Yamaha lance sur son YZ450 F 2010 un pavé dans la mare : le cylindre est retourné de 180°, l'admission de carburant et l'échappement sont donc inversés.

Mais pourquoi ?
L'objectif des ingénieurs est facile à comprendre, permettre une admission en théorie plus efficace tout en réalisant un meilleur centrage des masses, afin d'optimiser stabilité et maniablité.

Un meilleur comportement ?
Yamaha a-t-il trouvé la solution à l'une des principales critiques de l'ancien modèle, à savoir une moto légèrement pataude et peu joueuse ? La théorie semble des plus prometteuses... en attendant confirmation guidon en main.

Injectée !
Pour 2010, Yamaha équipe enfin sa 450 de l'injection. A la clé, un meilleur fonctionnement du moteur dans toutes les conditions et ceci grâce à de nombreux capteurs (pression d'admission, température de l'air d'admission, pression atmosphérique, régime moteur, température du liquide refroidissement).

Simplification
La pompe à carburant de la Yamaha YZ450F est simplifiée, essentiellement en résine plastique (gain de poids oblige). Le système d'injection, qui prend moins de place qu'un carburateur, permet de nouvelles possibilités pour agencer le réservoir et ainsi jouer sur la répartition des masses.

Admission directe frontale
Largement mis en avant dans le dossier de presse, quels avantages offrira réellement le positionnement frontal de l'injection ? Premiers éléments de réponse :

- la ventilation est favorisée, la chaleur du moteur aura moins d'influence sur la température de l'air d'admission, avec à la clé une meilleur combustion.
- le gain de place obtenu à l'arrière du moteur permet de rapprocher l'amortisseur du centre de gravité virtuel de la moto, toujours dans le but d'améliorer la répartition des masses.

Echappement modifié...
Autre conséquence directe de cette nouvelle configuration moteur, la tubulure d'échappement passe directement sous la selle mais n'en est pas plus courte pour autant (afin de rester apairée à l'admission).

...Pour une durée de vie rallongée
Fini donc les collecteurs esquintés par les chutes et les projections de pierres. La chambre de résonance déjà présente sur la 2009 est toujours d'actualité. La nouvelle Yamaha YZ450F sera-t-elle aussi silencieuse que son ainée ?

Power Tuner
Autre innovation marquante de ce millésime, Yamaha propose en option un « régleur d'injection portable », l'YZ power Tuner, qui se branche directement sur la moto. Au menu plusieurs types de configuration : SX, boue, sable, rapide, technique... Là encore, à tester !

Cylindre à déport
Une première chez Yamaha sur une moto de série, l'objectif du cylindre à déport est de réduire les frictions entre le piston et le cylindre.

Nouvel alésage x course
En modifiant le rapport alésage x course -de 95 mm x course 63,4 mm sur le mod. 2009 à 97 mm x 60,8 mm sur la Yamaha YZ450F 2010- le constructeur favorise le régime de rotation au profit de la puissance maxi.

Cadre alu à poutre bilatérale...
Un cadre tout beau tout neuf équipe la nouvelle Yamaha YZ450F, entièrement en aluminium -ce qui n'est pas une nouveauté en soi- et au design qui tranche radicalement avec l'ancienne génération.

...Pour plus de maniabilité
Promis mieux équilibré, plus rigide et plus léger, il serait la clé d'une maniabilité irréprochable, d'autant que le centrage des masses favorise ce point. On ne demande qu'à vérifier...

Suspension optimisée
Les suspensions sont également changées, L'amortisseur adopte une toute nouvelle configuration avec une bonbonne d'azote horizontale pour permettre le passage du collecteur, et la fourche offre une course plus longue de 10 mm. L'ensemble est signé Kayaba.

Nouveau look
Yamaha prend le taureau par les cornes et offre un look radical à sa nouvelle-née. On aime ou pas, mais plus question de parler ici de ligne vieillotte. Deux choix s'offrent à vous en termes de coloris, bleu et noir ou blanc et noir.

Et le prix ?
La Yamaha YZ450F se place largement en tête du classement nouveauté cross 2010 en terme d'innovation. Cela fait plaisir aux yeux pour le moment, mais le porte-monnaie pourrait ne pas être du même avis. En attendant l'essai...

Yamaha YZ450F 2010, la fiche technique

Moteur
Type Monocylindre à injection incliné vers l'arrière
quatre-temps, quatre soupapes à deux arbres à cames
Refroidissement liquide
Cylindrée 449,7 cm³
Alésage x course 97 x 60,8 mm
Taux de compression 12,5 : 1
Lubrification par carter sec
Carburateur FI
Embrayage Multidisque à bain d'huile
Allumage Full Transistor
Mise en route Kick
Transmission Cinq vitesses en prise constante
Transmission finale Chaîne
Capacité du réservoir d'essence 6 litres
Capacité du réservoir d'huile 1,2 litre

Partie cycle
Cadre Semi-double berceau en aluminium
Suspension avant Fourche télescopique
Débattement avant 310 mm
Suspension arrière Bras oscillant (link suspension)
Débattement arrière 312 mm
Angle de chasse 26° 47'
Chasse 117,5 mm
Frein avant Simple disque, Ø 224 mm
Frein arrière Simple disque, Ø 219,8 mm
Pneu avant 80/100-21 51M
Pneu arrière 110/90-19 62M

Dimensions
Longueur hors tout 2 191 mm
Largeur hors tout 825 mm
Hauteur hors tout 1 311 mm
Hauteur de selle 999 mm
Empattement 1 487 mm
Garde au sol 383 mm
Poids 111,9 kg

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