Audi RS4

Le principe demeure : le département quattro prélève une coque ordinaire sur les chaînes et s'en occupe sérieusement ! La nouvelle RS4 n'y échappe pas. Elle s'élargit, s'abaisse, puis adopte le gros V8 atmosphérique, passé à l'injection directe. Il a beau être "longue course", il prend près de 8.000 tr/min. Mais 90% de son couple sont constamment disponibles de 2.250 à 7.600.

Voilà donc un moteur polymorphe, alliant l'élasticité et l'onctuosité d'un V8 civilisé, à la nervosité d'un bloc de compétition. Quelle poussée ! Désormais, le train arrière reçoit 60% du couple moteur, contre 50 "génétiquement". L'équilibre demeure sous-vireur, mais il devient possible de déclencher du survirage. Et de l'entretenir avec la puissance.

La RS4 renonce aux turbos, pour une puissance issue des hauts régimes. Avec une zone rouge à 8000 : objectif atteint ! Elle y ajoute une répartition du couple, qui privilégie le train arrière. Pour une agilité et un plaisir de pilotage inédits.

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