(Version essayée : Citroën C3 Picasso 1.4 VTi 95 Confort)

Du génie en boîte

Il a une bonne bouille ce C3 Picasso. Et c'est son meilleur atout. Car si dans la catégorie (qui compte les Opel Mériva, Nissan Note, Renault Grand Modus et le nouveau Kia Soul), les premiers de la classe ont de la matière grise à revendre et se plient en quatre pour ravir les familles, rares sont ceux qui décrochent la mâchoire sur leur passage. Mais cette Citroën vient changer la donne. Le constructeur qui a rappelé avec la C5 qu'aucun argument ne tient face à un joli coup de crayon, démontre cette fois que même sur un petit modèle, grand dedans ne veut pas dire moche dehors.

Rond comme un gros jouet, le C3 Picasso affiche ainsi un petit air espiègle et un fort caractère. Sa face avant très travaillée intègre des éléments en simili-chrome qui soignent son style, au même titre que ses boucliers noirs laqués ou ses ailes rebondies. L'arrière n'est pas inélégant non plus, bien que très vertical pour favoriser le volume du coffre. Cette silhouette cubique aux angles arrondis s'étend sur 4,08 m de long et 1,62 m de haut, et domine donc assez nettement la catégorie.

Une bonne louche de modularité

C'est net, l'habitacle du C3 Picasso marie le style à l'intelligence. Comme chez le grand frère C4 Picasso, on est d'abord surpris par la vision panoramique offerte par le vaste pare-brise en 3 parties, qui améliore la sécurité en virage. La luminosité devient même exceptionnelle en optant pour l'"énorme" toit en verre de 1,20 m de long (hélas absent sur notre modèle), qui porte à 4,52 m2 l'étendue des surfaces vitrées.

Ici aussi le design n'a pas été oublié, comme le montre le soin porté au volant presque sportif ou à la planche de bord, maline et cossue. Les aérateurs ovoïdes cerclés de chrome et les plastiques rembourrés dégagent notamment une impression flatteuse de qualité. Le levier de vitesse implanté sur la console centrale profite quant à lui à l'ergonomie. Dommage que le genou viennent cogner ...