Présentation

Si la Logan est loin de séduire au premier coup d'oeil, ce n'est pas le cas de la Sandero. Malgré son statut de voiture low-cost, la Franco-Roumaine offre en effet un design plutôt flatteur. Tout du moins concernant l'avant de l'auto, car l'arrière, plus basique, est il est vrai un peu moins harmonieux. Côté gabarit, la Sandero se trouve dans la moyenne de la catégorie avec 4,02 m de long pour 1,75 m de large (une Renault Clio mesure 3,99 m). Jusque là rien d'exceptionnel. Mais le meilleur est à venir puisque son coffre est tout simplement le plus vaste de la catégorie. Il peut en effet accueillir 320 litres de chargement (l'accueillante Skoda Fabia stagne à 300 litres) et jusqu'à 1200 litres banquette arrière rabattue. Cette dernière ne permet pas, en revanche, d'obtenir un fond plat.

Intérieur

Belle surprise également à l'intérieur où l'habitacle s'avère plus soigné que celui de la Logan. Certes, il ne faut pas espérer autre chose qu'une abondance de plastiques, mais ces derniers sont à la fois robustes et bien assemblés. Empruntés à la Clio Campus, les compteurs sont très lisibles et les commandes relativement simples. Ceci étant, hormis la grande boîte à gants, les rangements ne sont pas légion. La présence de bacs dans les portes arrière n'aurait pas été superflue. D'autant qu'il fait bon vivre dans cette Sandero, qui peut accueillir confortablement 5 passagers... à condition que la triplette assise sur la banquette ne mesure pas plus de 1m85, auquel cas un léger manque de place aux jambes pourrait se faire sentir. La garde au toit ne pose en revanche aucun souci. Mais c'est bien sûr au niveau de l'équipement que la Roumaine est attendue. Que peut-elle bien proposer pour à peine 7 800 euros (finition Sandero) ? La réponse était prévisible : le strict minimum ! Les rétroviseurs et les vitres sont à réglage manuel, tandis que la climatisation et l'autoradio sont aux abonnés absents. Notre version Lauréate facturée 9 800 euros est, pour sa part, bien ...