Ferrari 599 GTB Fiorano

La F599 GTB est tout simplement l'automobile "atmosphérique" la plus puissante du marché! En cause, le V12 de 6 litres, qui développe 620 ch, propulse la 599 GTB à plus de 330 km/h et permet de passer de 0 à 200 km/h en... 11 secondes! On entre dans une sphère de performances inconnues des Ferrari de série. Cette mécanique de précision est disposée en position centrale avant dans un châssis alu et joue ses gammes avec allégresse.

Ferrari reste l'un des rares motoristes qui n'emmaillote pas ses moteurs pour en masquer les bruits internes. C'est qu'un moteur Ferrari se doit de respirer, de rugir, de vociférer et, en tout état de cause, de chanter dans le ton, sans que l'on mette en sourdine ses envolées symphoniques. Si le Cx de l'engin n'est pas exceptionnel (0,33), ses formes génèrent une charge aérodynamique qui atteint 190 kg à la vitesse maxi. Tout ça sans véritable aileron...

La conduite d'un tel engin est un moment de pur bonheur. Il y a le "manettino" au volant, qui permet de choisir entre 5 programmes dynamiques de conduite... Il y a la boîte robotisée F1 Superfast optionnelle, qui change de rapport en 10 centièmes de seconde (15 sur la F430)... Il y a les freins céramiques en option, qui reculent les limites du possible... Il y a la suspension SCM à amortissement piloté électromagnétique... Il y a... Arrêtons là cet inventaire à la Prévert et signalons seulement que la Fiorano a l'agilité et le caractère incisif d'une sportive qui ne fait pas son poids.

Elle vire à plat avec la faible inertie polaire d'une "berlinetta" à moteur central, et non comme un long coupé à moteur avant. Même si ce dernier est reculé au maximum vers l'arrière pour optimiser une répartition des masses - qui profite également de l'architecture transaxle à boîte-pont, pour s'établir à 47% sur l'avant et 53% sur l'arrière. Soit un rapport très proche de l'idéal pour une propulsion... Reste évidemment le budget... Et là, ça fait très mal! Quand on sait que la ...