Ferrari F430

Chez Ferrari comme chez Fiat, les séries spéciales ont du succès. La dernière en date, la Scuderia, est proposée moyennant quelque 35.000 € de plus que la F430 dont elle dérive. Pourtant, à ce prix-là, le client n'est pas volé car l'évolution est d'importance. La Scuderia n'est pas exactement une nouvelle Stradale. Dérivée de la version Challenge, cette dernière était une voiture de course adaptée à la route. Alors que la dernière-née est plus précisément une Ferrari de route "qui exploite les acquis de la marque en Formule 1 et en GT, ainsi que les enseignements tirés des essais menés avec la FXX".

Le résultat claque comme un temps de qualif': 1'25. C'est le chrono réalisé à Fiorano par la Scuderia. Soit deux secondes de mieux que la F430 et aussi vite que l'Enzo, dont le V12 développe 660 ch! Pour augmenter la performance, la recette est toujours la même: accroître le potentiel du moteur et réduire la masse. L'évolution de la puissance du 4,3 litres peut apparaître un peu modeste: 20 ch de plus, 5 Nm de mieux. Mais à y regarder de plus près, elle est sensiblement plus importante.

A bas et moyen régimes, la courbe de couple présente en effet un progrès de 10%, 80% de la valeur maximale étant disponibles à partir de 3.000 tours. Des progrès qui prennent encore plus de relief lorsque l'on considère la réduction des émissions de CO2 sur le cycle mixte, de 420 g/km à 360 g/km! Par rapport à la F430, le rapport poids/puissance a été réduit de 2,8 à 2,45 kg/ch, en particulier parce que la Scuderia est moins lourde de 100 kg.

Ce résultat a été obtenu par l'utilisation de fibre de carbone, de ressorts en titane et de disques de frein en carbone-céramique. Sensuelle, l'accélération est mise en musique de la plus belle façon qui soit. Le V8 joue sa partition, emplissant l'habitacle d'un volume sonore sensiblement supérieur à celui que l'on connaît à bord de la F430. L'esprit de la compétition, on le retrouve aussi du côté de la transmission. Montée en série, la ...