Peugeot brigue un succès dans le civil avec son glamour coupé Peugeot RCZ. Présentation léchée, châssis spectaculaire et prix serrés : ce félin d'apparat nous livre une recette relevée que l'Audi TT pourrait mal digérer...

Peugeot, nouvel accro de la griffe
A l'instar de ses acolytes tricolores, le Peugeot RCZ repose sur une base éprouvée. Celle de la 308, dont le coupé a pris ses distances pour bien marquer sa différence. Et pour cause : il inaugure une nouvelle gamme "hors série" vouée à renforcer l'image de Peugeot, bientôt enrichie d'autres modèles tout aussi distinctifs. Une stratégie calquée hâtivement sur celle de Citroën, dont la gamme DS fait visiblement des envieux.

Un cocon ergonomique et soigné
A ce style extérieur très typé succède à bord un environnement connu : celui de la berline Peugeot 308, qui fournit la quasi-intégralité de sa planche de bord. Cette dernière se distingue toutefois par son habillage cuir intégral optionnel, le fond de ses compteurs en métal pressé et sa rutilante horloge héritée du concept-car, qui remplace l'aérateur central. Seule différence : celle-ci n'est plus signée Bell&Ross... Tant pis pour les collectionneurs !

Au chapitre habitabilité
Les strapontins arrière dépanneront sur de très courtes distances mais ne s'adressent qu'à de jeunes enfants : passé le mètre soixante, la tête cogne contre la lunette ondoyante et les genoux trinquent. On aura bien moins de mal à caser les valises grâce au coffre de 321 dm3 (la Peugeot 308 n'en offre pas beaucoup plus), extensible à 639 dm3 en rabattant le dossier des sièges. Les sacs de golf et autres bagages volumineux rentreront sans mal mais il faudra les soulever haut, le seuil de chargement se montrant trop élevé.

La patte de l'expert
Jambes allongées, petit volant et levier de vitesses raccourci en mains : l'ambiance fleure bon le sport. Et le châssis suit la tendance. En reconduisant les liaisons au sol de la 308 mais en profitant de voies élargies, d'un centre de gravité abaissé de 4 cm...