Après les Renault Mégane berline, coupé et break, c'est tout naturellement que la gamme se complète d'une version tricorps. Celle que les Français ont affublé du sobriquet ''sac à dos'', à cause de son coffre à l'intégration esthétiquement discutable, n'a jamais vraiment trouvé son public sur notre marché. Pas échaudé par ce ''bide'' national, la marque au Losange remet donc le couvert, en sachant bien que ce n'est pas en France qu'elle en vendra le plus. Mais ce qui est nouveau, c'est que Renault s'est démené pour faire de la Renault Fluence un véhicule à part entière. En effet, la Renault Mégane à coffre s'émancipe en grandissant, en changeant de nom et en proposant un design rigoureusement différent.

De l'espace à revendre
Peu importe, donc, si elle ne séduit pas chez nous. Cette Renault Fluence se veut exotique et vise plutôt l'Europe de l'Est, l'Asie, ou encore le pourtour méditerranéen. Des marchés très friands de berlines statutaires et abordables. A ce jeu, la française dispose de quelques arguments. La berline à coffre se veut effectivement assez pimpante, avec des traits fluides et de gros blocs optiques à l'avant. Moins consensuel, l'arrière fait dans l'élégance avec des yeux biseautés et une jupe gonflée. Un dessin général assez éloigné des actuelles Renault qui souffre néanmoins d'un léger déficit de sex-appeal.

Un intérieur convaincant
Déjà parce qu'il reprend la planche de bord de Renault Mégane III. Mais aussi pour sa finition qui ne déçoit pas. Les matériaux sont effectivement dans la bonne moyenne et les assemblages demeurent plus que corrects. Bien sûr, la Renault Fluence est également attendue au tournant au rayon habitabilité et là non plus la française n'a pas à rougir. L'espace aux passagers arrière est considérable, avec des côtes équivalentes à celles de la Renault Mégane Estate (break). Le coffre fait aussi très bonne figure avec 530 litres de chargement.

Mais...
Bémol en revanche pour la commande du système de navigation optionnel (Carminat ...