Renault Kangoo

Reposant sur la plate-forme du Scénic, le nouveau Kangoo a pris 18 cm en longueur (dont 9,2 en empattement), 16 en largeur, et près de 300 kg! De fait, exit les petits moteurs; la gamme débute avec le 1.5 dCi en 70, 85 ou 105 ch, tandis que le seul moteur essence est le 1.6 16V développant 105 ch. Ce dernier s'apprécie surtout en ville pour sa grande discrétion sonore et sa bonne volonté à bas régime. En dehors des centres urbains, il demande à être sollicité et c'est naturellement la consommation qui grimpe...

Côté Diesel, le 105 ch fait preuve de modernité (rampe commune de seconde génération et turbo à géométrie variable). Il se montre très disponible à bas régime et ne peine pas à prendre ses tours, sans vibrer ni se montrer bruyant. De plus, il ne consomme pas trop, ce qui permet de parcourir 850 km avant de ravitailler.

Le comportement routier a fortement progressé. Des voies plus larges, une monte pneumatique plus généreuse ainsi que des raideurs et tarages de suspension adaptés font que le nouveau Kangoo maîtrise mieux ses mouvements de caisse, prend moins de roulis en appui et ne pompe pas sur les ondulations de revêtement. Enfin, il semble nettement moins sensible au vent latéral.

Bref, il est beaucoup plus sécurisant, et c'est d'autant plus appréciable que cela ne s'est pas fait au détriment du confort. Le filtrage des irrégularités n'a rien à envier à celui d'une berline et la position de conduite est bonne. L'habitabilité a fortement progressé : 9 et 12 cm de plus en largeur aux coudes à l'avant et à l'arrière, tandis que le rayon aux genoux des passagers du deuxième rang est comparable à celui d'une Vel Satis!

La modularité du coffre est appréciable: en un tour de main, la banquette s'escamote au niveau du plancher pour dégager une aire de chargement plane. Entièrement redessinée, la planche de bord se veut beaucoup plus moderne, sans pour autant délaisser les aspects pratiques avec de nombreux et vastes espaces de rangement. La finition ...