Un coup de crayon très inspiré

L'heure est au retour aux sources pour les fleurons du Losange. Après l'audace incomprise des Avantime et Vel Satis, Renault emprunte désormais une pente moins glissante pour se hisser vers le haut de gamme. Et c'est avec un inhabituel respect des traditions que le constructeur a décliné l'austère Laguna en un rutilant coupé. Un baptême du feu bien à propos pour la familiale, qui n'attisait guère de déclarations d'amour jusqu'ici.

Ce coupé, dont les fondements stylistiques ont été définis en 2004 par le concept Fluence, injecte ainsi une bonne dose de glamour dans la gamme. Fluide et harmonieux, il séduit par l'équilibre de ses proportions, avec en point d'orgue une poupe des plus valorisantes. Subtile et cintrée, celle-ci flatte l'œil avec ses feux à LED fins et larges et sa malle de coffre savamment galbée, dont la réalisation complexe a imposé le recours aux matériaux composites. Plus fidèle à la berline, la proue ne fait toujours pas l'unanimité mais a gagné en finesse, grâce à la greffe de nouveaux blocs optiques moins massifs.

Compacte, à première vue, avec son empattement raccourci de 7 cm et son porte-à-faux arrière très court, la Laguna Coupé affiche pourtant le même gabarit qu'une Audi A5 (4,64 m de long pour 1,81 m de large). Mais elle reste nettement moins encombrante qu'une Peugeot 407 Coupé, 17,5 cm plus longue...

Bonne surprise aux places arrière

A l'évidence, l'habitacle n'a pas fait l'objet des mêmes soins que la robe de cette Renault. Du moins à l'avant, où l'on retrouve à l'identique la planche de bord de la berline. Celle-ci n'accorde guère de place à la fantaisie ou au sport, mais convainc toujours en matière de qualité et d'ergonomie. On note l'arrivée de sièges un peu plus enveloppants à l'avant, mais la position de conduite pâtit toujours de la faible amplitude des réglages de l'assise et de la colonne de direction.

Les places arrière ne prêtent pas à la critique puisqu'elles ménagent une place confortable à 2 ...