Renault Laguna

Grignoté par les monospaces compacts, voire les SUV, depuis une dizaine d'années, le segment des familiales se redéfinit comme celui des berlines "à conduire". La nouvelle Laguna constitue la parfaite illustration de cette tendance. Pour enfoncer le clou, la marque vient même de présenter deux versions GT (essence et diesel) qui font renaître la technologie des 4 roues directrices. Un dispositif qui assure une efficacité routière plutôt hors norme dans le monde des tractions avant.

Construite à Sandouville comme sa devancière, la nouvelle moyenne supérieure de Renault en reprend la plate-forme, largement revue toutefois. C'est ainsi que toutes les mensurations de la voiture sont à la hausse par rapport à la Laguna II et que les raideurs de suspension ont été accrues pour améliorer l'agilité et l'efficacité du comportement, garants d'un très bon agrément de conduite. Renault annonce également avoir allégé la voiture de 15 kilos en moyenne, ce qui est à saluer.

Sous le capot, le client a l'embarras du choix puisque le constructeur au losange ne propose pas moins de 8 motorisations. Les trois essence sont le 1.6 16V 110 ch, le 2.0 16V 140 ch d'origine Nissan, le 2.0 16V turbo de 170 ch et 205 ch pour la GT. En Diesel, les propositions sont au nombre de 5: le 1.5 dCi 110, 2.0 dCi 130, 2.0 dCi 150, et le 2.0 dCi 175 auquel est venu s'ajouter tout récemment une version 180 ch destinée elle aussi exclusivement à la version GT à 4 roues directrices.

Le 2.0 16V se montre un peu creux à bas régime, mais se rattrape au-dessus, alors que c'est l'inverse avec le 2.0T, plus disponible dans les basses rotations mais relativement anémique aux régimes plus élevés et décevant en termes de rapport performances/consommation. Chez les Diesel, la version 110 ch du moteur 1.5 dCi se montre globalement à la hauteur de la tâche, sauf à très bas régime, où l'on touche du doigt l'une des limites actuelles du "downsizing". Un registre dans lequel le 2.0 dCi se montre d'ailleurs un ...