D'une variante de carrosserie à l'autre, la 3ème génération de Mégane fait le grand écart stylistique. Spectaculaires sur le coupé, ses lignes sont nettement plus quelconques sur la version 5 portes, notamment au niveau de la poupe. L'Estate, au design lui aussi bien distinct, a au contraire tourné cet élément à son avantage.

Une ligne allongée et dynamique
Bien moins vertical que sur l'ancien modèle, son pavillon fuyant associé à une ligne de caisse montante lui assure en effet un brin de dynamisme, au même titre que ses fines custodes ou ses gros feux très travaillés (en témoignent les nombreux petits losanges incrustés dedans !).

Par rapport à la berline, le break s'allonge de 26 cm qui profitent à l'empattement (un peu) et au porte-à-faux arrière (beaucoup). Ce qui ne nuit pas outre-mesure aux proportions de l'auto, évoquant plus une 5 portes bien coupée qu'un vilain utilitaire.

Bagages et passagers sont bien lotis
L'empattement rallongé de 6 cm profite directement aux passagers, qui voyageront dans d'excellentes conditions. Pour autant, les bagages ne sont pas délaissés. En revendiquant un minimum de 524 litres et jusqu'à 1600 litres banquette rabattue, le coffre est ainsi l'un des plus généreux du segment. Rares sont les soutes plus spacieuses sur le marché, on pourra néanmoins citer celle de sa rivale Peugeot 308 SW qui offre 1736 litres mais aussi 2 places de plus en option.

Une bonne modularité à l'arrière mais...
Côté pratique, on charge sans difficulté les valises grâce au seuil suffisamment bas (56 mm), mais on pourra regretter que la modularité ne soit pas aussi ingénieuse qu'à bord d'une Laguna Estate. Celle-ci rabat par exemple sa banquette d'une pression sur un bouton alors qu'ici, il faut d'abord relever son assise avant de rabattre le dossier de la banquette pour obtenir un plancher pas tout à fait plat.

Bien que globalement pratique l'arrière reste donc perfectible, à l'image des manipulations de la banquette. Celle-ci expose en effet sa garniture ...