Renault Modus

Le Modus se relooke pour 2008. On pointe directement son nouveau regard: finis les phares ronds façon Twingo, le Modus se donne maintenant des airs de Scénic. Outre ce lifting, le plus petit des monospaces Renault gagne une poignée de centimètres, au niveau du porte-à-faux arrière (+ 8 cm) et au profit du volume du coffre, donc.

Le Modus gagne aussi un grand frère, précisément dénommé Grand Modus et allongé de 9,3 cm au niveau de l'empattement et de 6,7 cm au niveau du porte-à-faux arrière. Cela fait une longueur totale de 4,03 m, soit un encombrement identique à celui du Nissan Note, concurrent le plus direct du Modus (les deux véhicules reposent sur la même plate-forme).

Le Grand Modus se distingue esthétiquement par sa vitre de custode arrière et, dans l'habitacle, il offre logiquement plus d'espace, mais affiche aussi une meilleure modularité: la banquette arrière coulissante est en effet de série et il n'est plus besoin de recentrer les assises (système Triptic) pour la reculer au maximum. Elle coulisse en effet tout en conservant ses trois places. Il ne faudra donc plus choisir entre "espace aux genoux pour deux" ou "partage à trois" ; un dilemme dont souffre le Modus ordinaire.

Par ailleurs, outre un coffre plus volumineux en configuration standard, le Grand Modus offre également la possibilité de rabattre la banquette arrière en portefeuille contre les sièges avant, tandis que, sur le simple Modus, seuls les dossiers de banquette sont rabattables, mais pas les assises. Par contre, le porte-vélos intégré "Vélofix", qui vient se fixer sur des supports cachés dans le bouclier arrière, est disponible sur les deux versions, qui offrent également une décoration intérieure identique. Un habitacle moderne et chaleureux, qui dispose de nombreux espaces de rangement.

Sur la route, Modus et Grand Modus, c'est kif-kif. On apprécie toujours le comportement routier particulièrement incisif pour la catégorie, ainsi que l'amortissement réussi, qui filtre très ...