VW Golf V

Alors que Volkswagen s'apprête à dévoiler au Mondial sa sixième génération de Golf, l'essai d'un des derniers modèles présenté - la 1.4 TSI 122 - confirme, s'il en était besoin, que le best-seller européen demeure un des meilleurs choix de la catégorie, et ce depuis... 34 ans!
L'actuelle Golf partage sa plate-forme avec le monospace compact Touran, la Golf Plus, l'Audi A3, la Skoda Octavia, les Seat Altea, Toledo et Leon... A son lancement, la nouvelle Golf a déçu bon nombre d'inconditionnels: évolution de style timide, qualité des plastiques de l'habitacle en baisse, assemblage moins soigné...

En revanche, elle a mis tout le monde d'accord concernant son comportement routier plus efficace et son habitabilité en légère hausse. Voilà le portrait rapide de la plus vendue des berlines moyennes en Europe. En rentrant dans le détail, cette voiture étalon a troqué le caractère pataud et mal amorti de sa devancière contre une plus grande rigueur qui lui permet de constamment garder les quatre roues par terre plutôt que de lever la patte dans les courbes serrées abordées à vive allure.

De son côté, les trains avant et arrière ont également évolué pour aboutir à des mouvements de caisse mieux contenus. Pas aussi filtrant que chez certaines concurrentes, le châssis de la Golf V est malgré tout confortable grâce à un amortissement de meilleure qualité, et les bruits de roulement ont été réduits. Même en version de base, les sièges soutiennent correctement à l'avant; en revanche, la banquette arrière manque singulièrement de relief et se révèle plutôt ferme, mais l'habitabilité aux places arrière est dans la bonne moyenne, tout comme le volume du coffre (350 litres). Les dossiers sont rabattables, mais l'assise reste fixe.

La gamme essence débute avec le 1.4 de 80 ch. C'est le moteur le moins convaincant de tous, il est sans âme, ses performances sont ridicules, ses consommations élevées (8,7 l/100 km en moyenne) au vu des prestations qu'il offre. En revanche, ce petit ...